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2016年2月16日第四期(总第384期)

发布时间:澳门金莎娱乐网站2016-02-16

发改委:中国今年GDP目标定在6.5%-7%区间

国务院新闻办公室于2月3日举行发布会,国家发展改革委主任徐绍史介绍2015年经济社会发展情况。徐绍史表示,中国经济进入了新常态。新常态实际有三个最核心的内容,一是速度变化,二是结构优化,三是动力转换。中国今年经济增长目标定在6.5-7%区间。

徐绍史认为,中国经济增长速度虽然有变化,但是仍然运行在合理区间。过去的一年,中国经济运行总体平稳,稳中有进、稳中有好。从主要宏观调控指标看,中国经济体现在“四个稳”。

一是经济增速比较平稳。去年全年GDP增长6.9%,符合年初制定的经济增速在7%左右的区间。在全球经济体当中,中国的经济增长还是位居前列的,而且根据国际货币基金组织公布的数据,中国经济对全球经济增长的贡献率超过25%,仍然是全球经济增长的重要动力。

二是就业保持稳定。去年一年我们城镇新增就业预期目标1000万,实际上是1312万,调查失业率和登记失业率都不高,所以就业应该说是比较稳定的。

三是居民收入稳步增长。全国居民人均可支配收入实际增长7.4%,快于经济增长0.5个百分点。城镇居民、农村居民人均可支配收入都有所增长,城镇居民去年可支配收入达到31195元,农村居民人均可支配收入11422元。收入倍差已经缩小到2.73.

四是物价涨幅平稳。CPI全年上涨只有1.4%,属于温和上涨。

来源:(中国钢铁工业协会)

我国确定推动八大产业技术创新技术酝酿重大突破

记者日前获悉,我国确定了包括现代能源技术、新一代网络技术、智慧城市和数字社会技术等八大技术作为未来一段时间内发展的主要方向。“十三五”期间,我国要进入创新型国家行列,创新型经济格局要初步形成。

具体而言,要发展的八项技术包括:现代化农业技术、新一代信息网络技术、资源高效利用和生态环保技术、智能绿色制造技术、现代能源技术、健康技术、智慧城市和数字社会技术、海洋和空间先进实用技术。专家普遍认为,未来五年恰逢全球科技与产业变革的关键期,很可能将出现新一轮技术革命,如能抢搭这趟“快车”,将极大提高我国科技和经济的综合竞争力。

作为未来经济社会发展最重要依赖因素,能源技术发展目前面临着结构不合理、环境承载能力基本达到极限等诸多瓶颈制约。专家预测,未来30年全球能源消费总量将增加56%,化石能源仍然是2050年能源构成的基础。在我国,煤炭的消费比重超过60%,占全球的总产量接近一半,但由于能源利用粗放,综合能源效率还不足40%,技术创新力不足,燃气轮机、电力电子等核心技术和关键装备与国外差距较大。

根据此前召开的全国“十三五”能源规划工作座谈会,我国已明确从创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展、共享发展等五个方面谋划,努力建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系。

大力推动能源发展模式和商业模式创新,实施合同能源管理、需求侧管理等市场化机制。优化产业布局,合理调控煤炭、火电、炼油产能建设,提高资源配置效率。着力推进能源系统优化,实施电力和天然气调峰能力提升、分布式能源和智能电网发展、互联网+智慧能源等行动计划。

根据国家制造强国建设战略咨询委员会的规划,新一代信息技术产业将是未来我国中长期发展的重点产业之一,为此国家制造强国建设战略咨询委员会还制定了专门的产业发展路线图。根据产业趋势,集成电路及专用设备、信息通信设备、操作系统与工业软件、智能制造核心信息、新一代网络、高性能计算机与服务器等17个细分领域,成为未来我国中长期产业发展的重点领域,并有望在“十三五”期间迎来黄金发展期。

除了确定行业发展重点外,路线图还对上述细分市场的市场需求做出了预测,到“十三五”末,我国集成电路产业本地产值将达851亿元,比“十二五”末预计增长76.20%,并满足国内49%的市场需求,到2030年预计达到1837亿美元,比“十三五”末预计增长115.86%,并满足国内75%的市场需求;高性能计算机与服务器,以及工业软件方面,预计“十三五”末将实现金融、电信行业国产服务器市场占有率达75%,国产软件市场占有率达到50%,到2025年上述指标将预计分别达到90%和75%。

根据多位行业专家和市场机构的预测,2025年我国新一代信息技术和产业全行业市场规模有望在2015年基础上实现翻番。根据《2015-2020年中国新一代信息技术行业发展研究分析与市场前景预测报告》,“十二五”期间我国新一代信息技术产业市场规模年均增长超过20%,到2015年末有望突破5万亿元。如果能如期实现市场规模翻番,到2025年新一代信息技术产业市场规模将有望突破十万亿元大关。

而智慧城市和数字社会技术方面,工信部、中国工程院等权威机构表示,“十三五”期间,随着政策落地、5G技术的发展,我国智慧城市发展将进一步加速,配合国家新型城镇化战略,有望撬动规模逾5万亿元的市场,成为经济发展的新引擎。

实际上,早在2014年发布的《国家新型城镇化规划(2014—2020年)》已将智慧城市列为我国城市发展的三大目标之一,提出到2020年,建成一批特色鲜明的智慧城市。住建部正在制定中的“十三五”规划则预计,“十三五”期间对智慧城市的投资总规模将超过5000亿元,其拉动效应则在万亿之巨。

《经济参考报》从各地地方政府以及三大运营商处获悉,截至2015年年底,我国95%的副省级以上城市、76%的地级以上城市,总计约500多个城市提出或在建智慧城市,投资总规模已超1000亿元。

对此,国务院参事仇保兴表示,智慧城市是贯彻落实党中央、国务院城镇化战略部署的具体任务,也是扩大内需、启动投资、促进产业升级和转型的新要求。中国工程院院士陈鲸表示,建设智慧城市涉及城市网络覆盖、数据平台搭建、信息处理中心建设、各类信息服务整合等多个环节,对5G、云计算、大数据、下一代互联网等产业,不但有着直接的促进作用,还将提供直接的市场需求。此外,智慧城市建设还将进一步促进信息消费,对未来的信息化产业和新型城镇化的发展都大有裨益。

来源:(经济参考报)

工信部:2015年钢铁行业运行情况分析及2016年展望

随着我国经济发展进入新常态,钢铁行业发展环境发生了深刻变化。2015年,我国钢铁消费与产量双双进入峰值弧顶区并呈下降态势,钢铁主业从微利经营进入整体亏损,行业发展进入“严冬”期。同时,中央提出的推进供给侧结构性改革,国务院出台的化解钢铁过剩产能的财税金融政策也为钢铁行业彻底摆脱困境提供了历史机遇。

一、2015年钢铁行业运行情况

(一)生产消费量双下降。2015年,全国粗钢产量8.04亿吨,同比下降2.3%,近30年来首次出现下降。国内粗钢表观消费7亿吨,同比下降5.4%,连续两年出现下降,降幅扩大1.4个百分点。钢材(含重复材)产量11.2亿吨,同比增长0.6%,增幅下降3.9个百分点。中国粗钢产量占全球比重为49.54%。

(二)钢材价格持续下跌。我国钢材价格已连续4年下降,2015年跌幅加大。钢材综合价格指数由年初的81.91点下跌到56.37点,下降25.54点,降幅31.1%。从品种上看,板材下降幅度大于长材,其中板材价格指数由83.99降至56.79点,降幅32.4%,长材价格指数由81.38降至56.92点,降幅30.1%。

(三)经济效益大幅下降。2015年钢铁行业出现全行业亏损。重点统计钢铁企业实现销售收入28890亿元,同比下降19.05%;实现利税-13亿元、利润-645亿元,由盈转亏。亏损面50.5%,同比上升33.67个百分点。7月份后始终处于亏损状态,并且亏损额逐步扩大。

(四)钢材出口继续增长。2015年我国出口钢材11240万吨,同比增长19.9%;进口钢材1278万吨,下降11.4%;折合净出口粗钢10338万吨,同比增长25.6%,占我国粗钢总产量的12.8%。出口不断增长,引发国际贸易摩擦增加,2015年针对我钢铁产品的反倾销、反补贴案件多达37起。

(五)固定资产投资持续下降。2015年,我国钢铁行业固定资产投资5623亿元,同比下降12.8%。其中黑色金属冶炼及压延业投资4257亿元,下降11%;黑色金属矿采选业投资1366亿元,下降17.8%。钢铁行业投资整体进入萎缩状态。

二、钢铁行业发展中的突出问题

2015年在错综复杂的国际、国内形势下,钢铁行业多年高速发展累积的问题和矛盾越发凸显,企业生产经营困难,财务状况持续恶化,市场无序竞争不断加剧。

(一)产能过剩加剧企业恶性竞争

近年来我国钢铁产能利用率持续下降,目前已降至70%左右,远低于合理水平。特别是2015年企业普遍出现亏损,部分企业为保持现金流和市场份额,过度进行低价竞争,甚至低于成本价倾销,恶性竞争现象严重。

(二)企业退出渠道不畅导致僵尸企业大幅增加

2015年协会统计的重点大中型企业平均负债率超过70%。部分企业已资不抵债,处于停产半停产状态,但由于资产庞大、就业人员多、社会影响范围广,企业资产处置、债务处理困难,一次性关停难度大,退出渠道不畅,仅能依靠银行贷款维持生产,最终沦为僵尸企业,占用了大量社会资源,拖累整个行业转型升级。

(三)公平市场竞争环境有待进一步完善

企业自律性有待进一步提高,有的企业生产经营中采购销售不开发票偷税漏税;有的企业假冒优质企业产品,无证生产销售,低价争抢市场;有的企业环保设施投入不足,环保偷排漏排,扰乱市场秩序。

(四)钢铁企业融资贵问题依然突出

2015年11月以来央行连续降准降息,但由于钢铁被明确为产能过剩行业,绝大部分企业仍然融资贵,续贷困难、授信规模压缩、涨息和抽贷等问题突出,少数企业因限贷、抽贷已出现停产现象。8月份人民币开始贬值,汇兑损失进一步增加企业财务压力。

(五)铁矿石价格下跌加剧国内矿山企业经营困难

2015年进口铁矿石到岸价格大幅下跌,10月份以后维持在40美元/吨左右,远低于国内矿山生产成本。国产铁矿在与进口铁矿成本竞争中处于劣势,大部分矿山企业已出现亏损,部分停产。自有矿山的联合企业优势逐渐消失,甚至成为企业经营负担。

三、2016年钢铁行业发展形势展望

2016年国际、国内形势更加复杂多变。从国际上看,美国经济复苏缓慢,欧洲经济不确定性较大,亚洲经济前景尚不明朗,同时受世界需求下降、美元加息和石油价格大幅下跌影响,国际大宗原材料价格难有起色。从国内看,经济保持中高速增长,宏观经济在适当扩大需求情况下更加注重供给侧改革,通过化解产能过剩,钢铁产业自身结构将得到优化。

(一)化解产能过剩将促进僵尸企业退出

钢铁行业作为化解产能过剩、推进供给侧结构性改革的重点领域,2016年国家将集中出台一系列政策措施,可有效加快僵尸企业退出市场速度,助推市场出清,为行业未来发展腾挪出更多市场空间。

(二)企业仍有较大经营压力

化解过剩产能是一项长期任务,不可能一蹴而就,短期内市场仍将供大于求。在经济下行压力加大、下游需求放缓的背景下,钢材价格难有大幅回升;铁矿石等原材料降幅减弱,价格基本接近底部;新《环保法》执行后,企业环保成本将普遍提高;企业融资成本短期内难以有效降低,人民币贬值、呆坏账风险等也将加大企业财务成本。

(三)钢材出口难度加大

我国钢材出口近两年高速增长,国家取消含硼钢出口退税会在一定程度上抑制低附加值钢材产品出口,但与发达国家相比仍具有成本优势,国内企业仍会积极寻求出口,预计2016年我国钢材出口总量仍将维持在较高水平。但受贸易摩擦压力及国际大宗原材料价格下降影响,出口阻力较大。

四、2016年行业改革脱困重点工作

2016年钢铁行业要落实中央经济工作会议精神,着力推进供给侧结构性改革,扎实完成《国务院关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》的各项部署和要求。在化解产能过剩的同时,也将注重产业结构优化和升级,通过制定发布《钢铁工业“十三五”发展规划》,做好规范企业动态管理、智能制造试点示范、钢结构建筑推广应用等重点工作,引领钢铁工业提高综合竞争力。

来源:(工业和信息化部)

商务部:钢铁业已成中欧贸易摩擦频发的重点领域

记者14日从商务部获悉,针对欧委会近期频繁对中国钢铁产品发起贸易救济调查,商务部有关负责人发表谈话,希望欧委会严格遵守世贸组织规则,审慎、克制、依法使用贸易救济工具。

2月13日,欧委会发布公告,决定对原产于中国的进口无缝钢管、中厚板和热轧平材钢三类钢铁产品同时发起反倾销调查,并对自中国进口的冷轧钢板实施临时反倾销措施。

商务部贸易救济调查局负责人指出,钢铁行业已经成为中欧贸易摩擦频发的重点领域。据统计,自2014年以来,欧盟针对中国产品发起贸易救济调查共计15起,其中钢铁类产品8起,占比超过半数。

该负责人强调,产能过剩是当前全球钢铁行业面临的共同问题,需要各成员方协同应对。中国政府对处理钢铁产能过剩问题非常重视,正采取一系列切实有效的措施并付出很大的代价,经过努力已经取得了明显的成效。

他表示,对于钢铁贸易中出现的问题,中国政府一贯主张通过业界对话沟通、交流合作加以有效解决,中国政府愿与世贸组织各成员方进行真诚沟通,为创建公平、公正、可预期的国际市场环境做出积极努力。同时,中国政府鼓励钢铁行业和涉案企业积极参与应诉,依照世贸组织规则维护自身正当利益。

来源:(新华网)

2015年国际产能合作实现“两快两增”

据发改委网站消息推进国际产能合作是党中央国务院从统筹国际国内两个大局的战略高度和推动中国经济持续健康发展的长远角度作出的重大决策。2015年以来,国家发改委认真贯彻党中央国务院决策部署,主动担当,牵头协调,积极会同部门、地方、协会、企业、金融机构等有关方面,推动国际产能合作实现良好开局,突出表现为“两快两增”,即优势装备优质产能加快出海,合作布局加快形成,推进合力持续增强,资金支持明显增多。

一、重点领域合作取得突破,优势装备优质产能加快出海

国际产能合作是主动适应经济新常态的新举措。2015年以来,国家发改委围绕重点产业,积极推动“两优出海”(优势装备和优质产能),有力助推“双中高”。

铁路走出去实现重大突破。印尼雅万高铁项目开工,将采用中国技术、中国标准、中国装备,标志着高铁走出去实现历史性突破。中老铁路进入实施阶段,中泰铁路已经启动,标志着周边基础设施互联互通取得重大进展。匈塞铁路塞尔维亚段如期启动。

核电走出去迈出坚实步伐。巴基斯坦卡拉奇2号机组项目顺利开工,首次实现“华龙一号”核电技术出口。中广核与英国、中核与阿根廷分别签署合作协议,合作投资建设有关核电项目。上海电气获得南非科贝赫核电站6台蒸汽发生器更换项目分包合同,首次实现国内核电主设备批量进入国际市场。

钢铁、有色、建材等优质产能开始规模化向外转移。马来西亚关丹园区现代钢铁项目、印尼镍铁项目、埃塞俄比亚陶瓷和建材工业园项目等一批重大项目加快推进,建成后可显著提高合作国生产能力。

境外投资、工程承包带动装备出口快速增长。2015年,非金融类对外直接投资1180.2亿美元,增长14.7%。其中,投向装备制造业70.4亿美元,增长154.2%。2015年,对外承包工程新签合同额2100.7亿美元,增长9.5%。2015年1—11月,大型成套设备出口额同比增长10%。中资企业通过国际产能合作优化全球布局,带动国内装备、技术、服务、标准和品牌走出去,促进我国经济结构调整优化。

二、重点国别合作成果丰硕,“一轴两翼”布局加快形成

国际产能合作是汇聚全球增长新动能的新倡议。2015年以来,国家发展改革委牵头开展对外合作,加快形成“一轴两翼”合作布局,以我周边重点国家为“主轴”,以非洲、中东和中东欧重点国家为“西翼”,以拉美重点国家为“东翼”,拓宽我国发展空间,促进各国互利共赢。

周边产能合作率先推开。与哈萨克斯坦开展产能合作对接,形成第七轮早期收获项目清单,涉及52个项目241亿美元,树立可复制、可推广的双边产能合作样板。与俄罗斯、巴基斯坦、印尼、马来西亚、泰国、老挝、缅甸等国家快速推进产能合作,并以经济走廊建设为依托,促进国际产能合作理念在周边国家落地生根。

中非产能合作提速加力。将埃塞俄比亚打造成中非产能合作示范承接地,聚焦肯尼亚、坦桑尼亚、埃及、南非等重点国家,共建铁路、公路、航空“三大网络”,结合非洲工业化进程,支持各类产业集聚区建设,推动装备和产能集群式走出去。

中欧产能合作创新发展。着力将我优势产能、欧洲发达国家关键技术、第三国发展需求相结合,开展第三方市场合作,实现三方共赢,提升产能合作的水平和层次。统筹推进中欧合作和中国—中东欧国家“16+1”合作,推动我装备和产能进入欧洲市场。

中拉产能合作快步开展。按照中拉产能合作“3×3”新模式,以物流、电力、信息等领域重大项目为抓手,充分发挥企业、社会、政府等各方积极性,畅通基金、信贷、保险等融资渠道,聚焦巴西、秘鲁等重点国家,推动中拉产能合作迈上新台阶。

三、工作机制稳步建立,推进合力持续增强

推进国际产能合作是涉及面广、工作量大的系统工程。国家发展改革委主动担当、开拓创新,充分发挥部门、地方、企业、协会等各方积极性,持续增强工作合力。

建立双多边产能合作机制。牵头与17个国家开展了机制化的双边产能合作,组织政策对话和项目对接,并正在与有关国家加紧商签共同推进产能合作框架协议,搭建了各部门、各地区统一对外工作平台。对接东盟、非盟、欧盟、拉共体等区域组织,借助多边舞台推动产能合作。与法国、韩国等发达经济体建立第三方合作机制,与西班牙、德国等多个国家就开展第三方合作达成共识。

建立中央地方协同联动机制。已与河北、江西、湖北、安徽、甘肃、云南、山东、江苏、河南等9个省份分别签署合作协议,正在与辽宁、福建等近十个省份商签协议,通过委省协同联动机制指导地方立足产业实际,与重点国家开展合作对接,上下合力推进国际产能合作。

建立央企、民企、协会协同推进机制。会同国资委与重点中央企业建立协同机制,召开中央企业推进国际产能合作工作会议,发挥中央企业主力军作用。会同全国工商联与重点民营企业建立协同机制,召开民营企业推进国际产能合作工作会议,发挥民营企业积极性。与钢铁工业协会、建筑材料联合会等12家重点行业协会建立协同机制,召开专题工作会议,发挥行业协会桥梁纽带作用,全面推进国际产能合作。

四、政策措施扎实落地,资金支持明显增多

推进国际产能合作既要充分发挥市场作用,也要更好发挥政府作用。国家发展改革委会同有关部门,积极推动《国务院关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》确定的规划、财税、金融、信息、标准等各项政策措施扎实落地。同时,坚持问题导向,聚焦融资瓶颈这一企业反映最集中的突出难题,协调推动有关部门和机构在完善财税支持政策、发挥优惠贷款作用、拓宽外汇储备使用渠道、增强开发性金融和政策性银行服务能力、强化出口信用保险作用的基础上,持续加大对国际产能合作的资金支持力度。

多渠道设立系列双多边合作基金。丝路基金已支持多个项目,并出资设立中哈产能合作基金。中拉产能合作基金正式设立并支持首个项目。中阿(联酋)共同投资基金已经设立。中法、中巴(西)、中欧、中非等多支基金正在抓紧设立。一系列双多边产能合作基金的设立,将为产能和装备走出去提供有力支持。

支持企业和金融机构境外发债融资。改革企业发行外债管理,发挥企业境外发债对国际产能合作的促进作用。自2015年9月中旬实施改革至12月底,已登记企业境外发债金额约560亿美元,一半以上外债资金支持大型金融机构和核电、汽车、高技术等领域重大项目。支持开发银行、进出口银行分别赴境外发行80亿美元、30亿美元债券,重点用于支持国际产能合作项目。

来源:(中国发展网)

2016国家铁路将继续“吃不饱”

去年以来,我国的煤炭市场就呈现出持续萎靡的现象。其主要表现为:煤炭的市场需求不足,而铁路运输量却急速下滑,这使得国家铁路的运输量较前一年减少了近12%,而运力过剩的发展现状使得国内煤企逐渐由过去的“争运力”演变成现在的铁路“抢煤炭”格局,发展局势不容乐观。

为此,国家发改委也对全国铁路煤炭的发运量做了一个详细的统计。统计结果显示,去年11月份,全国铁路煤炭发运量为1.56亿吨,同比下降18.2%。1-11月份累计发运煤炭量为18.2亿吨,同比下降13.5%。其中,主要煤运通道大秦线的前11个月的煤炭运量仅完成3.64亿吨,比2014年度下降了11.6个百分点,侯月线完成1.5亿吨,下降12.1个百分点。种种数据表明,煤炭行业的市场变得越来越萧条,铁路运输需求变得日益不景气,相互影响的两大行业盈利情况越发艰难,困难激增。

然而,可喜的是,目前拥有铁路和港口组成的大规模一体化运输网络——神华“煤老大”还保持着持续盈利的现状。神华所具备的优势在于,其运营着堪称“中国西煤东运的第二大通道”的神朔-朔黄铁路专线,以及在内的五条铁路和黄骅港。如此庞大的铁路专线远胜于其它普通什煤炭企业,其背后强有力的支撑也使得神华不会迅速倒下。

随着煤炭行业持续低迷的现象发生,神华专属运营的铁路线也在居安思危的大背景下,改变了自己过去陈旧的发展模式。前不久,该企业运输专利也从独立专营中解除约束,向着地方其它线路放开政策,这其中包括包神铁路客车的开通运行决定,而这一决定如果放在几年前,是几乎不可能出现的。于是,有媒体就目前煤炭行业的发展现状对神华的相关工作人员进行了采访,其代表发言人认为,由于国内的煤炭需求日益降低,神华的铁路专线仅需要运输自己公司内的煤炭,目前也处于过剩状态,煤炭和运力达到双重过剩的情况,因而企业本身的压力也很大。

不管其发言人如何阐释,国内煤炭市场确实在过去一年里显得极不乐观,煤炭的供过于求格局显得日益严重,这直接导致了其运输量呈现出不断下滑的现象。这一现象带来的结果就是铁路领域里“抢夺煤炭”的格局变得愈演愈烈。据悉,去年我国这一现象就突显端倪,在全国铁路总运输能力达到55亿吨以上的大背景下,煤炭的运输能力量由过去的30亿吨降低到目前的23亿吨需求。蒙冀线投产后,今年计划的货物运量为2000万吨,远期运输能力约达到2亿吨,根据这一发展计划,大秦线、朔黄线、蒙冀线三大运煤铁路合计运输能力将最终达到11亿吨左右,而目前对应的港口运输能力还未突破7亿吨,这从侧面就反映出在当前运力过剩的条件下,我国煤炭需求的持续下跌会大范围地促成“抢煤炭”物流格局的产生。

业内人士对2016年进行分析,认为煤炭的运输需求将继续下降,但运力供应却在增加,因而在今年,许多铁路将继续“吃不饱”,尤其是大秦铁路等几个专线的运输,将会使得这一现象变得更加明显,部分省市将推出下调铁路运费的试点计划,将铁路的运费降下来,同时为煤炭市场赢得更多的市场份额,扭转长期以来的不景气现状。

多年以来,我们国家的铁路运费用只增不降,最近一次铁路运费涨价,还出现在去年的2月1日,铁路部门将每吨公里运费平均提高了1分钱,虽然看起来并不是很多,但就目前全国铁路的发展局势来看,运力过剩的现状只能让铁路部门采取下调运费的措施。

中宇资讯煤炭分析师关大利接受《中国产经新闻》记者采访时,对路运输量下滑提出了自己的见解,他表示,“主要是铁路运费连年上行,基本上一年涨一次,而今年公路运费在汽柴油价格下行,山西、陕西等地取消出省费,部分还有高速过路优惠等,导致汽运价格逐步走低,价差已经很小,加上汽运更加灵活,受到大量中小煤企所青睐。另外,目前汽运的车很多是拉煤到港口,然后从港口拉矿石等产品返回,空返率低。”

关大利认为,要改变这种铁路运输劣势的格局,铁路部门如果能够把路程的运费平稳地降下来,会带动一部分货流量的回归。此外,他还指出,降低列车的空返率也对铁路运煤劣势有一定的改善作用。

来源:(中国产经新闻)

2016-02-16


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